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Ighavongbe Nicole möchte die Nachricht " etd 12Mar/Siemens TDT---COKY03 HO.13/14 4504943785 --- 4753585-110 // FCA Hamburg // Vietnam --- LCL shpt to Hochiminh" zurückrufen.




Geschäftsführung/Managing Directors: Antje Lührs, Axel Frings Registergericht/Register of Commerce Hamburg HRB 14124. Gerichtsstand ist/Place of jurisdiction is Hamburg.

Wir arbeiten ausschließlich auf Grundlage der Allgemeinen Deutschen Spediteurbedingungen(ADSp) und, soweit diese für logistische Leistungen nicht gelten, nach den Logistik-AGB, jeweils neuester Fassung. Diese beschränken in Ziffer 23 ADSp die gesetzliche Haftung für Güterschäden nach § 431 HGB für Schäden im speditionellen Gewahrsam auf 5,-- Euro/kg, bei multimodalen Transporten unter Einschluss einer Seebeförderung auf 2 SZR/kg sowie ferner je Schadenfall bzw. -ereignis auf 1 Mio. bzw. 2 Mio. Euro oder 2 SZR/kg, je nachdem, welcher Betrag höher ist. Ergänzend wird vereinbart, dass (1) Ziffer 27 ADSp weder die Haftung des Spediteurs noch die Zurechnung des Verschuldens von Leuten und sonstigen Dritten abweichend von gesetzlichen Vorschriften wie § 507 HGB, Art. 25 MÜ, Art. 36 CIM, Art. 20, 21 CMNI zu Gunsten des Auftraggebers erweitert, (2) der Spediteur als Verfrachter in den in § 512 Abs. 2 Nr.1 HGB aufgeführten Fällen des nautischen Verschulden oder Feuer an Bord nur für eigenes Verschulden haftet und (3) der Spediteur als Frachtführer im Sinne der CMNI unter den in Art. 25 Abs. 2 CMNI genannten Voraussetzungen nicht für nautisches Verschulden, Feuer an Bord oder Mängel des Schiffes haftet.
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We operate exclusively in accordance with the latest version of the Allgemeinen Deutschen Spediteurbedingungen - (ADSp) - (German Freight Forwarders' General Terms and Conditions) and to the extent these do not apply to logistics services, in accordance with the Logistik-AGB (General Terms and Conditions for Logistics) most recent edition. These limit in clause 23 ADSp the legal liability for damage/loss to goods in case of damage/loss to goods whilst in the care of a forwarder to EUR 5/kg, in accordance with Art. 431 of the German Commercial Code (HGB); in case of multimodal transports including sea transport to 2 SDR/kg. In addition the liability is limited to EUR 1 Million per damage respectively to EUR 2 Million per event or 2 SDR/kg whichever is the greater. The parties agree subsidiary, that (1) clause 27 ADSp does neither extend the liability nor the responsibility of the forwarder for agents, servants, employees or crewmembers beyond legal regulations as Art. 507 HGB, Art. 25 MC, Art. 36 CIM, Art. 20, 21 CMNI for the benefit of the principal, (2) the freight forwarder as a sea carrier is only liable for fault of his own part in case of risks provided in Art. 512 paragraph 2 no. 1 HGB such as default in navigation of the ship or fire on board and (3) the freight forwarder as a carrier defined in CMNI is relieved of liability in compliance with the requirements provided in Art. 25 paragraph 2 CMNI such as default in navigation of the ship, fire on board or defects of vessel.

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Ighavongbe 妮可想要该消息"etd 12 Mar/西门子 TDT — — 嚯嚯 COKY03 13/14 4504943785-4753585-110 / / 边境禁区汉堡 / / 越南-胡志明市到拼箱独力"叫回来。


首席执行官/总裁： Antje Lührs、 阿克塞尔 Frings 登记法院 / 注册的商务汉堡 HRB 14124。 是司法管辖权的地方 / 巡逻的地方是汉堡。

我们工作完全根据一般德国 Spediteurbedingungen(ADSp) 和，而据他们不适用于以下的物流条款和条件，每个新版本的后勤服务。这些限制在第段中 23 ADSp 的法律责任的根据 § 431 货物损坏 HGB 为 5 日、 货运代理保管所造成损害 — — 欧元 / 公斤，多式联运运输，包括海交通工具每损坏或 100 万或 200 万或 2 上的事件，2kg 的特别提款权特别提款权/kg，根据两者中较高。此外，它被同意那 (1) 款 27 ADSp 不货运代理或归属的人的过失的责任和其他第三方通过这种法定条款减损为第条 507 HGB 第 25 条 Mt，36 CIM，第 20 条第 21 内河货运支持客户端扩展的第条第 (2) 货运代理作为承运人在 § 512 段 2 号1 HGB 列出航海过失或火船上仅为过失责任及 (3) 的情况下的货运公司作为承运人所指的根据第 25 条第 2 款没有提到内河货运系统必备航海过失内河、 防火板或该船只的缺陷应承担责任。
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我们操作完全在结构的最新版本的 allgemeinen 别 spediteurbedingungen-(ADSp) — — (德国货运代理一般条款和条件） 和程度上这些不会应用到物流服务，在结构的物流条款和条件 (一般条款和条件的物流) 的最新版本。这些限制在子句中 23 ADSp 损失的货物在照顾到 EUR 5/公斤，废除 (HGB) ； 德国商法典 》 第 431 条转发器的途中的货物损失的法律责任在多式联运运输，包括海运输到 2kg 特别提款权。另外赔偿责任仅限于每损失分别为 200 万欧元 EUR 100 万每个事件或 2 特别提款权/kg 直流的是更大。缔约双方同意 (1) 条 27 ADSp 不既不延长赔偿责任，也不该转发器的责任为代理商、 公务员、 雇员或船员超越法律条例第条 507 HGB 条 25 MC，第 36 条的子公司 CIM，第 20 条第。21 内河货运的主体 （2） 作为海上承运人的货运公司只是负责他自己在风险中条 512 提供的部件的故障为第 2 条没有。1 HGB 搜索作为默认中航行的船舶或船上消防及 (3) 货运代理作为界定的内河货运承运人是免除责任符合要求提供的艺术。25 第 2 段内河货运搜索导航船、 消防船上或缺陷的容器中的默认值。

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Ighavongbe妮可想要的消息“ETD 12Mar/Siemens TDT --- COKY03 HO.13/14 4504943785 4753585-110 --- / / FCA汉堡/ /越南---拼箱船期到胡志明”回叫。常务董事/总经理：安特耶阿克塞尔弗林斯注册苑/注册商LUHRS，汉堡HRB第一万四千一百二十四 管辖权管辖/地点是汉堡。






我们的工作完全在德国代理（ADSP）的基础上，如果他们不适用的物流服务，根据物流条件，在最新的版本。这些限制在ADSP根据§431 HGB赔偿货代保管5，对损坏物品的法律责任段23 - €/公斤，多式联运运输的情况下，包括海上运输至2特别提款权/公斤，并且还每损坏或事件100万或200万欧元或2特别提款权/公斤以较大者为准金额。双方同意，（1）第27段ADSP无论是货运还是怪的人，超越法律规定的其他第三方的归属为§507德国商法典，蒙特利尔公约第25条，第36条的CIM，第20条，21扩大有利于客户的内河货运，（2）是负责向货运代理作为载体在在§上市512第2 HGB 1号航海过失或火灾在船上只为自己的疏忽，以及（3）货运代理案件所指的载体在第25条第2款的内河货运规定的条件下，内河货运不适合航海过失，火灾在船上或船舶的缺陷承担责任。
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（ADSP） - - 我们的雅舞了最新版本的德国货运代理的独家经营（德国货运代理“一般条款和条件），并在某种程度上论文并不适用于物流服务，在雅舞蹈与物流条件（一般条款及细则物流）的最新版本。这些限制在第23 ADSP的法律是否损坏/丢失货物的情况下损坏/丢失的货物虽然在欧元5/kg照顾一个转发器（HGB）责任，在雅舞蹈与德国商法典第431但如果多式联运运输包括海运至2特别提款权/公斤。此外，该责任仅限于100万欧元的损害分别200万欧元每事件或2特别提款权/公斤以较大者为准。双方同意子公司，并（1）第27条ADSP既不能延长的责任，也不转发的代理人，雇员，雇员或超出法律规定船员的责任，第507条商法典第25条的MC，第36条的CIM，第20，第21内河货运为主体的利益，（2）货运代理作为海运承运人只对故障自己的一部分责任的情况下，风险在提供512条第2款没有

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Geschäftsführung/Managing主任：Antje Lührs，花样滑冰外一周半跳弗林斯的注册处/记数器商务汉堡HRB 14124。权限范围司法的is/Place是汉堡。

我们完全研究一般德国载体条件(ADSp)的依据，并且，就这些为后勤成就是无效的，在后勤学一般期限和条件以后，在每个案件新版本。这些根据§ 431损伤的HGB限制23 ADSp物品损伤数字的法律责任speditionellen安全保护到5，--Euro/kg，此外在海上运输的包括的下多重模态分布的运输情况下2个SZR/kg的以及损伤每个案件的并且/或者-在1百万并且/或者2数百万欧元或2个SZR/kg的事件，依靠，数量更大。补充一同意，(1)第27 ADSp载体的责任和加法是由于偏离从人和从法律的其他三责备没有延伸象§ 507 HGB，艺术的21个CMNI。25个MÜ，艺术。36 CIM，艺术。20，从客户的厚待， (2)作为Verfrachter的载体在的§ 512 exp. 2不。1个HGB指定了案件船舶是责备为或仅火在船上是的自己的责备为在条件下紧贴和(3)载体，当在CMNI的感觉的载体不的船舶是责备为，火，指定在艺术。25 exp. 2 CMNI，在船上或缺乏船紧贴。
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接踵而来的物品完全经营入与德国载体适应-一般部分的最新的版本的依照(ADSp) - (德国货物运输行的一般期限和条件)，并且吨程度论文做紧急状态运用吨后勤学服务，入后勤学的依照以后勤学一般期限和条件(一般期限和条件)多数最近编辑。论文极限到条目23 ADSp里损伤/损失吨物品的法律责任到损伤/损失吨物品里盒，在A运输业者吨关心EUR 5/kg，到与艺术的依照里。431德国商业代码(HGB);入联运案件包括海运吨2个SDR/kg。另外责任分别为有限的吨EUR1百万由损伤吨EUR 2百万由的事件或更多2个的SDR/kg哪些是伟大的。党不同意辅助者，那(1)条目27 ADSp打盹更多法律上扩大责任和更多运输业者的责任的代理、仆人、雇员或者成员在经常化之外作为艺术。507个HGB，艺术。25 MC，艺术。36 CIM，艺术。20，的21个CMNI主要好处， (2)作为A海载体的更多运输业者只是有义务的为的货物putrifies对他自己的部分入在艺术提供的风险案件。当在CMNI定义的A载体被免除责任入遵照在艺术，提供的要求512段2没有1 HGB在船上寻找作为在船或火的航海和(3)货物的缺省更多运输业者。25段2 CMNI寻找作为在船、船火在上或瑕疵的航海的缺省。