KampfflugzeugeÄltere Störsender für

Kampfflugzeuge

Ältere Störsender für Kampfflugzeuge wie der AN/ALQ-131 strahlen ungerichtet ab, also nur nach vorne und nach hinten. Sollte das Trägerflugzeug von einem Radar erfasst werden, dann pingt der Störsender alle Frequenzen des Bandes durch. Wenn dies z. B. ein Schuk-MSE ist, welches im X-Band (8–12 GHz) arbeitet, wird der ALQ-131 Pulse auf 10,3 GHz, 8,9 GHz, 11,7 GHz usw. aussenden. Da moderne Radare frequenzagil sind und mit jedem Puls ihre Sendefrequenz ändern, kommt es nur selten vor, dass der Störsender just in dem Moment ein Signal auf der Frequenz X aussendet, wenn das Radar auf ein Echo mit derselben Frequenz wartet. Durch die breite Abstrahlung spielt es allerdings keine Rolle, ob zwei oder zwanzig X-Band-Radar im Sendebereich des AN/ALQ-131 sind. Mit weißem Rauschen zu stören wäre nicht effektiv, da die effektive Strahlungsleistung aufgrund der ungerichteten Abstrahlung sehr gering ist.
Rafale auf der Paris Air Show 2007

Moderne Störsysteme wie das SPECTRA der Dassault Rafale arbeiten mit Active Electronically Scanned Arrays, sodass die Störenergie gezielt auf ein Radar gerichtet werden kann. Ebenfalls kann gleichzeitig auf verschiedenen Frequenzen gesendet werden und mehrere Signalkeulen gebildet werden. Die Störmöglichkeiten steigen damit, verglichen mit dem obigen Szenario, deutlich an. Wenn eine Rafale z. B. gegen zwei Su-30MKK mit Schuk-MSE antritt, kann die mechanische Schwenkung des Schuk-MSE ausgenutzt werden: Da das System errechnen kann, wann der gegnerische Antennendurchgang stattfinden wird, können rechtzeitig gepulste Rauschstörungen in Richtung des bestrahlenden Radars abgegeben werden, um eine Entdeckung zu verhindern. Gleichzeitig können vor und nach dem errechneten Antennendurchgang der Hauptkeule Impulsantwortstörungen auf die Nebenkeulen des Radars abgegeben werden, um Falschziele an anderer Position im Raum zu erzeugen. Durch Digital Radio Frequency Memory (DRFM) kann der Sendeimpuls manipuliert und wiederholt werden, um trotz Frequenzagilität Falschziele zu erzeugen.

Gegen ein Schuk-MFS mit passiv phasengesteuerter Antenne ist durch die erratische Abtastung des Suchvolumens keine gezielte Störung möglich, d. h. es müssen permanent weißes Rauschen oder Impulsantwortstörungen auf das Radar abgegeben werden. Eine zeitliche Einteilung der Arbeit ist damit nicht mehr möglich. Die Störenergie des Senders kann also nicht mehr vollständig auf ein Radar fokussiert werden wenn es gerade zum Antennendurchgang ansetzt, sondern muss auf beide Radare aufgeteilt werden. In diesem Fall kann die effektive Abstrahlleistung nicht mehr ausreichend sein, um das eigene Flugzeug vor der Entdeckung zu schützen, sodass beide Schuk-MFS-Antennen durch den AESA-Störsender nur mit Impulsantwortstörungen belegt werden können, indem dieser zwei Signalkeulen auf die Radare ausbildet.

Wird auf ältere Flugzeuge wie eine F-16 mit AN/ALQ-131 ein aktiver Lenkflugkörper mit Monopulsantenne wie die R-77 abgefeuert, ist der Störsender fast machtlos: Schwaches Rauschstören oder Impulsantwortstörungen würden die Rakete nur im Home-on-Jam-Modus zum Flugzeug führen, da nur die Entfernungsmessung, nicht aber die Winkelmessung gestört wird. Da Flugkörper meist einen Abfangkurs anstreben, bei dem der Winkel zum Ziel konstant bleibt, lenkt der Störsender in beiden Fällen die Rakete perfekt ins Ziel. AESA-Störantennen mit gerichteten Signalkeulen können mit Ground Bounce den Flugkörper in den Boden lenken, wenn möglich durch Cross-Polarisation ablenken oder im Team mit zwei oder mehr Maschinen Blinking anwenden. Mit zwei AESA-Störantennen pro Flugzeug, welche eine Lenkwaffe gleichzeitig bestrahlen können, ist auch eine Ablenkung durch Cross-Eye möglich.

Prinzipiell werden elektronische Gegenmaßnahmen immer in Masse angewandt, da alle modernen Kampfflugzeuge über ECM-Antennen verfügen (Ausnahme F-22). Da moderne Kampfflugzeuge auch AESA-Radare besitzen, welche selbst als AESA-Störsender mit hoher Sendeleistung eingesetzt werden können, ergibt sich ein unüberschaubares Durcheinander verschiedenster Radar- und Störtechniken. Gleichzeitig werden auch Abstandsstörer wie die Boeing EA-18 eingesetzt, um ECM-Antennen mit hoher Abstrahlleistung an die Front zu bringen, und externe Störsender wie GEN-X genutzt, um Monopulsradare zu linken. Beispiele für militärisch genutzte Systeme sind:
Soldaten überprüfen einen AN/ALQ-184 Electronic Attack Pod

AN/ALQ-99
AN/ALQ-126
AN/ALQ-131
AN/ALQ-135
GENeric eXpendable
AN/ALQ-136
AN/ALQ-161
AN/ALQ-162
AN/ALQ-165
AN/ALQ-167
AN/ALQ-184
AN/ALQ-187
AN/ALQ-214
AN/ALQ-218
Tornado Self Protection Jammer

Kết quả (Việt) 2:

Máy bay chiến đấu bị làm nhiễu Cũ hơn cho máy bay chiến đấu như các bức xạ AN / ALQ-131 từ không định hướng, do đó, chỉ về phía trước và phía sau. các tàu sân bay nên được phát hiện bởi một radar, sau đó ping gây nhiễu thông qua tất cả các tần số của ban nhạc. Khi z này. B. một Schuk-MSE là, hoạt động tại X-band (8-12 GHz), các xung ALQ-131-10,3 GHz, 8,9 GHz, 11,7 GHz, vv sẽ gửi. Kể từ khi hệ thống radar hiện đại có tần số nhanh và thay đổi với mỗi tần số xung truyền dẫn của nó, nó là hiếm hoi mà các thiết bị làm nhiễu chỉ tại thời điểm một tín hiệu trên tần số X phát ra khi các radar đã sẵn sàng cho một tiếng vang với cùng tần số. Các phát xạ rộng nhưng nó không quan trọng cho dù hai hay hai mươi radar X-band đang trở lại trong phạm vi của AN / ALQ-131 Can thiệp với tiếng ồn trắng sẽ không có hiệu quả vì các suất bức xạ hiệu quả do sự bức xạ không định hướng là rất thấp. Rafale tại Paris Air Show 2007 hệ thống gây nhiễu hiện đại như SPECTRA Dassault Rafale làm việc với Active Mảng điện tử quét, do đó năng lượng can thiệp đặc biệt để một radar có thể được giải quyết. Cũng đồng thời được gửi trên các tần số khác nhau và đa số chùm tín hiệu được hình thành. Các Störmöglichkeiten tăng như vậy, so với kịch bản ở trên, rõ ràng. . Nếu một Rafale ví dụ như chơi với hai chiếc Su-30MKK với Shuk-MSE, vòng xoay cơ học của Shuk-MSE có thể khai thác: Kể từ khi hệ thống có thể tính toán khi râu đoạn đối lập sẽ diễn ra, có thể trong thời gian xung nhiễu âm trong sự chỉ đạo của chiếu xạ radar được đệ trình, để ngăn chặn phát hiện. Đồng thời trước và để lại sau khi ăng-ten tính toán thông qua sự can thiệp phản ứng thùy xung chính tại các thùy bên của radar để tạo ra các mục tiêu giả ở vị trí khác trong phòng. By Radio kỹ thuật số Memory Frequency (DRFM) của xung truyền có thể được thao tác và lặp đi lặp lại để sản xuất mặc dù mục tiêu sai tần số nhanh nhẹn. Chống lại một Shuk-MFS với anten điều khiển pha thụ động bằng các chức năng quét thất thường của khối lượng tìm kiếm không có sự gián đoạn nhắm mục tiêu có thể, tức là nó phải tiếng ồn vĩnh viễn trắng hoặc can thiệp đáp ứng xung trên radar được đệ trình. Một cấu trúc thời gian của công việc là không còn có thể. Các nhiễu loạn của máy phát để nó không còn có thể tập trung hoàn toàn vào một radar khi nó chỉ gắn với việc thông qua ăng-ten, nhưng phải được phân chia giữa hai hệ thống radar. Trong trường hợp này, hiệu quả công suất bức xạ là không còn đủ để bảo vệ máy bay riêng của họ trước khi phát hiện, để cả hai anten Shuk-MFS để được sử dụng bởi các thiết bị làm nhiễu AESA với sự can thiệp xung phản ứng bằng những hình thức hai chân tín hiệu trên radar. Nếu ALQ-131 là một tên lửa hoạt động đã bắn vào máy bay cũ như một chiếc F-16 với on / với ăng ten monopulse như R-77, gây nhiễu là gần như bất lực: Dim tiếng ồn gây rối hoặc xung can thiệp phản ứng sẽ của tên lửa của riêng nhà-trên-jam chế độ máy bay dẫn đầu bởi vì chỉ có các phép đo khoảng cách, nhưng không phải là đo góc là băn khoăn. Như tên lửa thường tìm kiếm một đánh chặn trong đó góc tới mục tiêu vẫn không đổi, các tên lửa hướng gây nhiễu trong cả hai trường hợp hoàn hảo kết thúc. AESA Störantennen với thùy tín hiệu hướng có thể chỉ đạo với mặt đất tung lên các tên lửa trên mặt đất, nếu có thể bị phân tâm bởi qua phân cực, hoặc trong một nhóm với hai hoặc nhiều máy áp dụng nhấp nháy. Với hai AESA Störantennen mỗi máy bay, có thể chiếu xạ một tên lửa cùng một lúc, trội bởi chéo mắt là có thể. Về nguyên tắc, biện pháp đối phó điện tử luôn luôn áp dụng trong hàng loạt, vì tất cả các máy bay chiến đấu hiện đại với ăng-ten ECM (trừ F-22). Kể từ khi máy bay chiến đấu hiện đại cũng có radar AESA, có thể được sử dụng như là AESA gây nhiễu với công suất cao bản thân, kết quả trong một mớ bòng bong rắc rối của radar khác nhau và Störtechniken. Tại nhiễu thời gian khoảng cách tương tự như các máy bay Boeing EA-18 được sử dụng để mang lại anten ECM với sức mạnh bức xạ cao phía trước và thiết bị làm nhiễu bên ngoài như GEN-X sử dụng để xung đơn radar sang trái. Ví dụ cho các hệ thống quân sự là: kiểm tra người lính một AN / ALQ-184 điện tử tấn công Pod AN / ALQ-99 AN / ALQ-126 AN / ALQ-131 AN / ALQ-135 Generic Tự bảo vệ Jammer