Viele Lokalpolitiker sind ganz bege

Viele Lokalpolitiker sind ganz begeistert vom Konzept des "Shared Space", das einige niederländische Kleinstädte und die Gemeinde Bohmte in Niedersachsen bereits eingeführt haben. Dabei werden alle Verkehrsschilder beseitigt, Bordsteinkanten entfernt und ein einziger großer Verkehrsraum geschaffen, geschwisterlich geteilt von allen Verkehrsteilnehmern.

Die Idee klingt toll und bei gegenseitiger Rücksichtnahme, vor allem durch die stärksten Verkehrsteilnehmer, könnte es tatsächlich funktionieren. Autofahrer dürften gar nicht schneller als Schrittgeschwindigkeit fahren, denn es könnte ja jederzeit ein Fußgänger quer laufen. So lief es schließlich auch zu Beginn des Autozeitalters: Autofahrer mussten sich an den übrigen Verkehr anpassen, nicht umgekehrt.

Auch gelegentlich kritische Geister - wie die taz - können an der Idee kein Problem erkennen. Als würden sich Menschen, die momentan mit 50 km/h durch eine Spielstraße fahren, auf einmal auf ihre Mitmenschen zu Fuß besinnen und den Fuß vom Gas nehmen. Arndt Schwab, Vorsitzender des FUSS e.V., macht in einem Leserbrief sogar darauf aufmerksam, dass rein rechtlich ein "Shared Space" lediglich eine Straße ohne Gehweg ist. Das bedeutet, die Geschwindigkeit beträgt 50 km/h und Fußgänger dürfen den motorgetrieben Verkehr nicht behindern. Nachts müssen sie am Fahrbahnrand sogar hintereinander gehen!

Dazu kommt noch, dass - im Gegensatz zu den Niederlanden - in Deutschland keine Unschuldsvermutung des unmotorisierten Verkehrs gilt. Ein Autofahrer, der gerade einen Fußgänger überfahren hat, könnte von diesem noch die Erstattung seines Blechschadens verlangen.

Fakt ist, dass Autofahrer durch den Akt des Autofahrens hundertmal so schnell wie ein Mensch sein können, tausendmal so stark sind - aber kein Stück intelligenter werden. Die Natur konnte uns einfach nicht beibringen, mit diesen Kräften umzugehen. Ein Führerschein reicht nicht aus, um die Verantwortung, die man als Autofahrer trägt, zu begreifen. Das Resultat sind die Städte, die wir heute haben: laut, gefährlich und eng.

Bis sich Autofahrer wieder Rücksicht angewöhnt haben, besteht der einzige Schutz der übrigen Verkehrsteilnehmer darin, autofreie Zonen in der Stadt zu schaffen. Dort geben Fußgänger die Geschwindigkeit vor und es ist Platz für alle Menschen - nicht nur für diejenigen, die sich ein Auto leisten wollen. Dann würde es sich auch wieder lohnen, die Städte zu verschönern anstatt sie einfach stromlinienförmig zu gestalten. Wer zu Fuß geht, hat deutlich weniger Toleranz für eine häßliche Umgebung als ein Autofahrer mit dem Blick auf der Straße.



WARUM WIRTSCHAFTSKRISE?
Momentan wird viel von der Wirtschaftskrise geredet, die die Welt erfasst haben soll. In den USA ist sie bereits Realität, hierzulande ist sie nur für wenige wirklich zu spüren. Nur zwei Branchen haben ihre Geschäftsmodelle komplett umstellen müssen: Autoindustrie und Banken konzentrieren sich inzwischen eher auf das Einsammeln von Steuergeldern als auf ihr Kerngeschäft.

Die öffentliche Meinung macht vor allem die Banken für die Krise verantwortlich, was sicher nicht komplett falsch ist. Der Wirtschaftswissenschaftler James Hamilton hat jedoch vor kurzem ein Papier vorgestellt, das ein anderes Bild zeichnet: Laut seiner Modellrechnung lässt sich der Rückgang der Wirtschaftsleistung in 2008 fast komplett durch den hohen Ölpreis in dieser Zeit erklären. Die Immobilienblase hätte nur einen geringen Rückgang verursacht, der außerdem bereits 2006 anfing. 2008 waren die Auswirkungen der Immobilienkredite eher rückläufig, der Einbruch der Wirtschaftsleistung war dann aber am dramatischsten.

Kết quả (Việt) 1:

Nhiều chính trị gia địa phương là rất vui mừng bởi khái niệm về "không gian chung", mà đã đã giới thiệu một số thị trấn Hà Lan và thị trấn Bohmte bang Niedersachsen, Đức. Được loại bỏ tất cả các biển báo giao thông, kiềm chế gỡ bỏ và một không gian truyền tải lớn tạo ra, phân chia bởi tất cả các người sử dụng đường.Ý tưởng âm thanh tuyệt vời và với sự tôn trọng lẫn nhau, đặc biệt là bởi những người tham gia giao thông mạnh nhất, nó thực sự có thể làm việc. Người lái xe có khả năng lái xe không nhanh hơn so với đi bộ tốc độ, như một người đi bộ có thể chạy có tại mọi thời điểm. Do đó, nó là cuối cùng ở đầu của thời đại của xe: xe điều khiển phải giao thông khác để thích ứng, không phải ngược.Đôi khi tâm trí quan trọng - chẳng hạn như taz - có thể thấy không có vấn đề với ý tưởng. Là những người lái xe hiện nay với 50 km/h bằng một chơi Street, cùng một lúc trên của con người đồng bào đi bộ sẽ phản ánh và mất chân của bạn ra khỏi khí. Arndt Schwab, chủ tịch của e.V. chân, thu hút sự chú ý trong một bức thư để trình biên tập trong thực tế mà hợp pháp một "không gian chung" là chỉ đơn thuần là một con đường với có vỉa hè. Điều này có nghĩa là, tốc độ là 50 km/h và người đi bộ không có thể hạn chế lưu lượng truy cập có động cơ các. Vào ban đêm, họ phải đi ngay cả trong một hàng ở rìa của con đường!Ngoài ra, đó là không đúng các giả định của giao thông vận tải unmotorisierten - trái ngược với ở Đức - Hà Lan. Một người lái xe người chạy qua một người đi bộ chỉ có thể yêu cầu ngay cả bồi hoàn của ông thiệt hại kim loại tấm từ đây.Thực tế là người lái xe thông qua các hành động của lái xe một trăm lần nhanh như một người có thể, một nghìn lần như mạnh mẽ - nhưng không một mảnh của thông minh. Bản chất không có thể dạy cho chúng tôi để đối phó với các lực lượng. Giấy phép lái xe là không đủ để hiểu trách nhiệm mà bạn mặc như một người lái xe. Các thành phố mà chúng tôi có ngày hôm nay là kết quả của: lớn, nguy hiểm và chặt chẽ.Cho đến khi lái xe một lần nữa đã trở thành quen để tham gia vào tài khoản, việc bảo vệ duy nhất của những người tham gia giao thông khác là tạo ra khu cho người đi bộ trong thành phố. Nơi người đi bộ thiết lập tốc độ và nó là nơi dành cho tất cả mọi người - không chỉ cho những ai muốn để đủ tiền mua một chiếc xe hơi. Sau đó nó sẽ chỉ phải trả một lần nữa, để làm đẹp các thành phố thay vì chỉ đơn giản là sắp xếp hợp lý để làm cho họ. Ai là sẽ đi bộ, có ít hơn nhiều khoan dung cho một môi trường xấu xí như một người lái xe với đôi mắt trên đường. TẠI SAO CUỘC KHỦNG HOẢNG KINH TẾ?Hiện nay nhiều thảo luận cuộc khủng hoảng kinh tế, được cho là có gripped trên thế giới. Tại Hoa Kỳ, nó đã là thực tế, ở đất nước này, nó là chỉ cho một vài thực sự cảm thấy. Chỉ có hai ngành công nghiệp đã phải thay đổi mô hình kinh doanh của họ hoàn toàn: tự động công nghiệp và ngân hàng bây giờ nhiều hơn tập trung vào bộ sưu tập của thuế tiền trên kinh doanh cốt lõi của họ.Ý kiến công chúng đổ lỗi cho, đặc biệt là các ngân hàng cho cuộc khủng hoảng mà chắc chắn không phải hoàn toàn sai. Nhà kinh tế học James Hamilton đã trình bày một bài báo, nhưng gần đây, mà sơn một hình ảnh khác nhau: theo ông mô hình toán học của sự suy giảm trong hoạt động kinh tế để giải thích trong năm 2008 gần như hoàn toàn bởi giá dầu cao trong thời gian này. Bong bóng nhà ở sẽ tạo ra chỉ là một sự suy giảm nhỏ, cũng bắt đầu vào năm 2006. năm 2008, tác động của các khoản vay bất động sản đã là hơn xuống, sụt giảm trong hoạt động kinh tế sau đó nhưng đặt đáng kể.

Kết quả (Việt) 2:

Nhiều chính trị gia địa phương được kích thích bằng khái niệm "không gian chia sẻ", người Hà Lan có một số thị trấn nhỏ và các cộng đồng Bohmte đã giới thiệu ở Lower Saxony. Trong trường hợp này, tất cả các dấu hiệu đều được loại bỏ, lề đi và tạo ra một không gian thương mại lớn duy nhất, fraternally chia sẻ bởi tất cả những người đi đường. Ý kiến này nghe tuyệt vời và xem xét lẫn nhau, đặc biệt là những người sử dụng đường nhất, nó có thể thực sự làm việc. Người lái xe không nên lái xe nhanh hơn so với đi bộ tốc độ, bởi vì nó có thể luôn luôn chạy trên một người đi bộ. Vì vậy, cuối cùng cũng bắt đầu của Auto Age: Trình điều khiển đã phải thích ứng với lưu lượng truy cập, chứ không phải ngược lại. Cũng thỉnh thoảng tâm trí quan trọng - như taz - có thể nhận ra những ý tưởng không có vấn đề. Như thể họ là những người hiện đang lái xe ở 50 km / h qua một trò chơi đường, nhớ cùng một lúc để người đàn ông của mình trên bàn chân và đưa chân ra khỏi khí. Arndt Schwab, Chủ tịch eV chân, làm cho trong thư thậm chí chỉ ra rằng một hoàn toàn hợp pháp "Shared Space" chỉ đơn thuần là một con đường không có vỉa hè. Điều này có nghĩa rằng tốc độ là 50 km / h, người đi bộ không cản trở giao thông cơ giới. Vào ban đêm, họ thậm chí phải đi sau các khác trên lề đường! Thêm vào đó, đó - trái ngược với Hà Lan - áp dụng không có giả định vô tội vận chuyển không có động cơ ở Đức. Một người lái xe, người vừa chạy qua một người đi bộ có thể yêu cầu ngay cả những hoàn thiệt hại tấm kim loại của nó. Thực tế là người lái xe là năm mươi lần nhanh như một con người của hành lái xe, một ngàn lần hơn nhiều - nhưng không có phần thông minh hơn. Thiên nhiên không thể dạy cho chúng ta làm thế nào để đối phó với các lực lượng này. Giấy phép lái xe là không đủ để hiểu được trách nhiệm mà bạn mặc như người lái xe. Kết quả là những thành phố mà chúng ta có ngày hôm nay. Loud, nguy hiểm và hẹp Cho đến khi người lái xe đã một lần nữa trở thành quen xem xét, bảo vệ duy nhất của người sử dụng đường khác là tạo ra khu xe miễn phí trong thành phố. Có, cung cấp cho người đi bộ từ tốc độ và có chỗ cho tất cả mọi người - không chỉ cho những người muốn mua một chiếc xe hơi. Sau đó, nó sẽ có giá trị một lần nữa, để làm đẹp thành phố hơn là chỉ làm cho tinh gọn. Ai đi trên bàn chân, có ít nhiều khoan dung cho một môi trường xấu xí như một người lái xe với một điểm của đường phố. TẠI SAO KHỦNG HOẢNG KINH TẾ? Ngay bây giờ rất nhiều thảo luận về cuộc khủng hoảng kinh tế, để nắm chặt lấy thế giới. Tại Mỹ, nó đã là một thực tế ở đất nước này là để thực sự cảm thấy chỉ một vài. Chỉ có hai ngành công nghiệp đã hoàn toàn thay đổi mô hình kinh doanh của họ: các ngành công nghiệp xe hơi và các ngân hàng hiện nay tập trung nhiều hơn vào việc thu tiền thuế hơn vào kinh doanh cốt lõi của họ. Dư luận làm cho đặc biệt là các ngân hàng chịu trách nhiệm về cuộc khủng hoảng, trong đó chắc chắn không phải là hoàn toàn sai. Các nhà kinh tế học James Hamilton có, tuy nhiên, thời gian gần đây đã trình bày vẽ ra một giấy một bức tranh khác nhau: Theo mô hình tính toán của ông có thể suy giảm trong sản lượng kinh tế trong năm 2008, gần như hoàn toàn do giá dầu cao vào thời điểm này để giải thích. Các bong bóng nhà đất sẽ chỉ gây ra sự sụt giảm nhỏ, mà cũng bắt đầu vào năm 2006. Năm 2008, tác động của các khoản cho vay bất động sản có nhiều khả năng giảm, sự suy giảm trong sản lượng kinh tế là sau đó, nhưng đáng kể nhất.